電動(dòng)化帶來(lái)高效率

按需供能：面向未來(lái)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

人們?cè)絹?lái)越頻繁地將機(jī)電和電液系統(tǒng)用于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤，從而代替此前純機(jī)械或純液壓工作方式。這一技術(shù)的好處顯而易見(jiàn)：機(jī)電一體化組件不僅有助于降低油耗、節(jié)能減排，而且便于引入新的功能，從而大幅提升車輛動(dòng)力性能。汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)在法蘭克福車展期間推出三款創(chuàng)新系統(tǒng)：機(jī)電凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置、用于手動(dòng)變速器的自動(dòng)“電子離合器”，以及機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾控制裝置。

顯著提升效率

與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)相比，機(jī)電一體化“按需耗能”解決方案更加節(jié)能。“機(jī)電系統(tǒng)只有在工作需要時(shí)，才會(huì)消耗能量。”舍弗勒集團(tuán)汽車研發(fā)副總裁烏韋·瓦格納（Uwe Wagner）解釋說(shuō)。“機(jī)電系統(tǒng)只有在工作需要時(shí)才會(huì)消耗能量，從而顯著減少燃油消耗量。”例如，在雙離合變速器中使用此款機(jī)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可比液壓操作的控制系統(tǒng)最多節(jié)省90％的油耗。液壓系統(tǒng)通過(guò)壓力控制閥來(lái)進(jìn)行控制，而“按需耗能”的工作原理則完全不同。液壓控制不僅會(huì)出現(xiàn)能量損失，而且液壓泵在任何時(shí)候都需要一定操作壓力，這意味著它在一直消耗能量。

除了提高能源效率外，舍弗勒開(kāi)發(fā)的機(jī)電系統(tǒng)還有許多其他優(yōu)點(diǎn)。瓦格納解釋說(shuō)：“在機(jī)電解決方案中，我們通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)可以模塊化方式設(shè)計(jì)各個(gè)組件，更容易將新技術(shù)進(jìn)行整合，同時(shí)節(jié)省空間。這一技術(shù)簡(jiǎn)化了新技術(shù)的集成，比如將舍弗勒混合動(dòng)力模塊整合到不同的車型中。”

面向未來(lái)的機(jī)電系統(tǒng)

目前舍弗勒推出自動(dòng)運(yùn)行的“電子離合器”。在這個(gè)系統(tǒng)中，附加的執(zhí)行器安裝到壓力管線上，從而完全取代踏板與離合器釋放系統(tǒng)之間的液壓連接，clutch-by-wire離合器也采用了同樣的工作原理。此外，這兩款新式離合器可有效減少車輛燃油消耗：駕駛者的腳離開(kāi)油門踏板時(shí)，電機(jī)會(huì)間接以此為信號(hào)停止運(yùn)行，完全關(guān)閉，或繼續(xù)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，油耗降幅從2%升至6%。

舍弗勒第一款機(jī)電凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置即將投入量產(chǎn)，也是取代液壓系統(tǒng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。機(jī)電技術(shù)可以使凸輪軸速度高達(dá)每秒600曲柄角度。不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)速度和溫度的影響，液壓系統(tǒng)操作速度降低2到10倍。這樣，不僅可降低油耗和排放，同時(shí)增加了車輛在停止/啟動(dòng)時(shí)的舒適性。

機(jī)電技術(shù)也可以提升底盤的工作效率，如舍弗勒研發(fā)的采用電驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的全球第一款機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，可代替目前通用的液壓抗側(cè)傾穩(wěn)定器。這不僅降低了油耗，還提升了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能，提高了轉(zhuǎn)向的精確度。

制造精密零件的專家

在機(jī)電汽車零部件的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，舍弗勒不僅汲取自身的系統(tǒng)和軟件專業(yè)知識(shí)，而且充分利用了公司在傳力精密部件領(lǐng)域的幾十年長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，例如滾珠螺桿傳動(dòng)和行星螺桿傳動(dòng)技術(shù)。舍弗勒憑借系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，關(guān)注每一個(gè)細(xì)節(jié)的工作態(tài)度，在未來(lái)提升車輛電氣化程度的機(jī)電解決方案研發(fā)中發(fā)揮著重要作用。

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——責(zé)任編輯：濟(jì)南鴻慷機(jī)電設(shè)備公司01銷售顧問(wèn)

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