創(chuàng)新技術演繹“高效驅動、馳騁未來”

系統與細節(jié)：舍弗勒亮相2015法蘭克福車展

• 執(zhí)行機構的電動化：機電凸輪軸相位調整器、電動離合器、機電主動側傾技術
• P2混合動力模塊2017年將在中國量產
• 48伏系統進入道路測試
• 按需功能（power on demand）技術

汽車的未來將在很大程度上由以下領域的革新決定：傳動系統的增效和電動化，出行方式的改變以及與之相聯系的不斷數字化。舍弗勒集團，全球知名的綜合性汽車與工業(yè)產品供應商及開發(fā)伙伴，深諳這些挑戰(zhàn)。在“高效驅動、馳騁未來”（Mobility for tomorrow）的目標下，舍弗勒在2015法蘭克福國際汽車展上帶來了一系列創(chuàng)新性產品和解決方案。

汽車工程模式的轉變，對我們思維的整體性和系統性提出了進一步的要求。舍弗勒在系統性領域的專業(yè)知識涵蓋了每一個細節(jié)，包括每一套全面的產品組合，其中包括各類精密部件和系統。舍弗勒注重效率、電氣化和性能，其展臺分為發(fā)動機、變速箱、底盤和電動汽車應用四大主題。舍弗勒的產品訴求與以往一樣，旨在滿足全球日益增長的節(jié)能減排需求。

在法蘭克福車展上，舍弗勒的亮點是一款“玻璃車”（Glass Car），融合了舍弗勒大約40款產品和技術的比例模型。利用該模型的數字顯示屏，舍弗勒為您詳細介紹所有相關組件。

利用機電技術專長：打造面向未來的執(zhí)行機構

舍弗勒憑借執(zhí)行機構的專業(yè)技術，為汽車市場帶來了機電凸輪軸相位調整裝置、E-Clutch（電子離合）自動離合器和機電主動側傾控制系統三款令人印象深刻的產品。“按需耗能”是一個關鍵因素，傳動系和底盤中的機電系統有助于減少油耗和排放。與此同時，它也便于引入新的自動化功能，例如脫離合式的手動變速器。相比于液壓系統，機電解決方案僅消耗較少的能量，并僅在工作需要時消耗能量。舍弗勒的第一款機電主動側傾控制系統代表了公司在底盤技術領域的最新技術高度。這種創(chuàng)新的系統取代目前普遍使用的液壓防側傾穩(wěn)定器。它增強了駕駛動力學性能，正在為豪華轎車投入量產。憑借這個系統，舍弗勒還可以降低油耗和排放，并簡化車輛的裝配工作。

舍弗勒在車展期間宣布：即將開始量產第一款機電凸輪軸相位系統。這款產品使用機電相移裝置代替當前標準的液壓系統，從而提升凸輪軸調整效率和精準度，滿足發(fā)動機運行狀態(tài)的要求。這一技術將減少油耗和有害氣體的排放，同時提升起停操作的舒適性。與此同時，舍弗勒也正在進一步改良目前在市場上廣泛使用的液壓相位器產品。憑借1,500萬臺的年產量，舍弗勒將成為這一領域的全球領先供應商之一。在開發(fā)汽車機電元件過程中，舍弗勒不僅汲取自身的系統和軟件專業(yè)知識，而且充分利用公司在傳力精密部件領域的幾十年長期經驗。舍弗勒憑借系統的專業(yè)知識，關注每一個細節(jié)的工作態(tài)度，在未來提升車輛電氣化程度的機電解決方案研發(fā)中發(fā)揮著重要作用。

用于傳動系統的電氣化解決方案

舍弗勒開發(fā)的P2高壓混合動力解決方案是一種全新的傳動系統電氣化方案，在模塊化的基礎上可兼容各類傳動技術。舍弗勒這款全新的P2模塊由一個自動分離離合器和電動機組成。分離離合器由機電中央離合器分離系統控制，直接致動離合器，完全整合到電機轉子之中。過速離合器將內燃引擎的牽引力矩傳至變速器，與分離離合器一起發(fā)揮作用。

舍弗勒這款全新的P2模塊功能強大，可實現800牛米扭矩的有效傳輸，能夠同時用于中高性能變速裝置，并且能夠進一步顯著減少插電式混合動力車輛的油耗和排放。另一個讓人矚目的設計是舍弗勒已將一款減振器裝入這款產品的電子設備之中。除了減振器，電動馬達可在低速行駛時提供減振保護。這款新混合動力模塊將在2017年在中國首次投入批量生產。

舍弗勒為電動方程式賽車開發(fā)傳動系統

作為ABT舍弗勒奧迪電動方程式車隊的獨家技術合作伙伴，舍弗勒已為賽車傳動系統重新設計了發(fā)動機和變速器。新車配備了公司內部研發(fā)的傳動系，將于國際汽聯電動方程式大賽第二賽季在北京投入使用。車隊的王牌選手：丹尼爾·阿布特（22歲）和盧卡斯·迪格拉西（31歲）屆時會參加比賽。這兩位分別來自德國和巴西的選手已經在在第一賽季多次暫露頭角，并且車隊積分榜上排名第三。

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷售顧問

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